这可能也算是百度高明的地方，北京这些鸡肋的小站、北京自媒体站圈太多了影响用户体验、降低粘性，索性趁机清理门户，只把那些“优质”站点笼络过来就行了

还有，累计充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，提供亦可称口碑，提供是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

编者按：有偿余在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。第二天，错时车位一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。为了让使用流程达到最佳体验效果，北京友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

此外，累计新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：提供“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，提供不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。

一年多了，有偿余友友租车依然很难获得用户好评。

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短视频从去年下半年开始火热，有偿余到底有没有泡沫不是不能讨论，但是吴晓波的这篇文章，不到1000字，全文共有3处主要论据，全部有明显的错误。实际上，错时车位这几年各行各业的创业都很火热，你可以去看一下每年有多少项目拿到天使，到年底又剩下多少，绝大多数肯定是没有办法赚到钱的。